电池企业和车企需要什么样的合作-银河电子网站

3月初，近期取得显电动汽车生产资质的国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)与宁德时代新能源科技股份有限公司签订了战略合作协议，双方将积极开展了解的技术交流和研发合作，资源共享产业生态。记者找到，近期动力电池企业与车企对话频密，仅有上个月就有骆驼集团与唐骏汽车等最少4家电池企业与车企达成协议战略合作，而且双方早已不符合于非常简单的供求关系，更加多的企业自由选择更加深层次的战略合作，在合作模式上也呈现出多样化趋势。与此同时，这些看起来非常简单的合作，体现出有产业新的生态下新能源汽车行业的转型升级新思路。

合作模式呈现出多样化据理解，目前，国内电池企业与车企的合作大体分成三种。第一种战略合作全然考虑到价格因素和供货。为平稳双方关系，车企往往给与电池企业一定优先设施权。

例如，去年12月22日，一汽客车有限公司与江苏春兰清洁能源研究院有限公司在江苏泰州举办战略合作协议签下仪式。根据协议，一汽客车将春兰作为动力电池的战略合作供应商，优先用于春兰电池产品。

第二种是针对产品开发、市场拓展、商业模式创意等多维度考量而构成的深度初始化合作。例如，今年2月15日沃特玛新能源汽车产业创意联盟与中通客车在技术、产品、市场推广等三个领域进行全面合作。沃特玛电池有限公司总经理王震宇回应：沃特玛与中通客车的合作是在创意联盟层面的合作，牵涉到原材料、零部件、整车和装备制造等，以及与新能源汽车相关联的运营平台、金融服务等，可以为合作企业获取从生产到销售一整套解决方案。

第三种是创建在资本基础上的合作，在共同利益的驱动下，这种关系更为坚实平稳。例如，远东智慧能源与底特律电动汽车等企业牵头投资成立帝特律电动汽车有限公司，就是典型的资本合作关系；波士顿电池与陆地方舟的合作也是如此，他们在联合股东北京金沙江创业投资管理有限公司相爱下手牵手。国务院发展研究中心市场经济研究所所长助理王青指出，资本层面上的合作可以保持更为巩固、人与自然的协作关系。

符合市场需求更加最重要只不过动力电池和车企合作并非新鲜事，只是在新能源汽车行业的有所不同阶段，双方合作深度和驱动因素不尽相同。波士顿电池研发高级总监马俊峰指出，动力电池企业和车企的合作主要分成两个阶段：第一阶段由于电池紧缺现象相当严重，车企为了取得平稳的电池供应，不会主动与电池企业达成协议合作；第二阶段，电池生产能力大规模上升，生产能力不足被迫电池企业为了确保销量，主动与车企合作，同时合作程度也大大加剧。

事实上，马俊峰所述的两种情况在2015~2016年获得集中体现。2015年，由于新能源汽车市场的愈演愈烈远高于企业预期，动力电池企业并未及时扩产，优质电池供不应求现象显著。此时国内动力电池不仅供货周期长、议价空间小，而且产品品质不平稳，售后服务不完备等问题引人注目。

因此，车企为了取得优质且平稳的电池供应大费周章，甚至经常出现多家车企上门抢走电池的现象，很多车企的生产能力瓶颈正是由于电池供应严重不足造成。此时，电池企业和车企的合作多为车企主动，其目的是为了确保电池的供应。转入2016年，国内新能源汽车市场再次发生了根本性改变，被骗调补核查的影响，多家车企持从容态度，生产积极性上升。

与此同时，电池生产能力开始放量快速增长，目前国内电池企业规划的生产能力早已多达同期电动汽车市场的市场需求数量，电池企业为了销量，主动找车企谋求合作的情况激增。随着补贴政策逐步退坡，新能源汽车的市场导向起到渐渐强化。王青指出，车企生产的车辆无法仅有合乎国家补贴的拒绝，更加要符合市场的市场需求，这也将增进车企和电池企业合作的深化。深度合作优势显著车企与电池企业的深度合作带给的益处十分多，首先不利于商业模式的创意。

据理解，车企和电池企业这种整车厂和供应商的合作关系一向充足巩固，双方可以牵头展开商业模式的创意。例如，沃特玛发售的整车出租，八年质保，固移举，主动充维模式，早已推展至17个省、26座城市。其次，深度合作不利于提高车企和电池企业的研发效率。

王青向记者讲解说道：以前都是车企向电池企业明确提出性能指标的拒绝，研发工作全部由电池企业分担，成本高、周期长、效率较低，两者合作开发可以超过事半功倍的效果。第三，有效地提高产品给定性、安全性。车企在展开整车设计时，可能会按照电池原型展开设计，使电池的布局更为合理；此外，由于电池企业的插手，不利于车企从整车设计层面考虑到电池安全性问题。

马俊峰向记者说明道，国外电池包大多是由整车厂生产，而国内则是由电池企业负责管理，因此，国内车企的电池包和整车兼容性方面不会不存在问题，电池企业的深度参予将不会有效地提高两者的兼容性。凡事都有两面性，专家认为，电池企业和车企研发的产品给定性较高，也就意味著他们对其他技术和产品的兼容性较好，一旦行业经常出现根本性技术改向，电池企业和车企都将面对重大损失。

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